3D打印技術(shù)被一些制造企業(yè)視為“工業(yè)4.0”的內(nèi)在推動力之一，這種技術(shù)也開始在汽車領(lǐng)域更廣泛地應(yīng)用。近日，巴斯夫3D打印解決方案有限公司（B3DPS）展示的一款3D打印發(fā)動機(jī)支架引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。據(jù)悉，這款產(chǎn)品是巴斯夫與戴姆勒合作開發(fā)而來。

本期專欄將通過安世亞太仿真專家通過案例展示如何以產(chǎn)品性能驅(qū)動為設(shè)計(jì)導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的優(yōu)化。

 越來越多制造商認(rèn)識到金屬增材制造 (AM) 工藝相比于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的優(yōu)勢，專業(yè)的金屬增材制造服務(wù)市場迅速發(fā)展起來。

本期，將分享ESU毅速的汽車電子連接器模具3D打印應(yīng)用案例，以此展示3D打印技術(shù)在優(yōu)化現(xiàn)有汽車電子連接器模具冷卻設(shè)計(jì)方案，以及隨形冷卻技術(shù)在降低冷卻溫度、提高電子連接器產(chǎn)品質(zhì)量方面所發(fā)揮的價(jià)值。

人們利用3D打印來生產(chǎn)一些小型的或便攜式的東西已經(jīng)不再稀奇。然而，很少有人能會利用這項(xiàng)技術(shù)來制造龐然大物，尤其是制造火箭——這聽起來就像個(gè)天方夜譚的任務(wù)。不過，初創(chuàng)公司Relativity Space的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Tim Ellis可不這么認(rèn)為。

鋁合金的3D打印正在更多的“綁定”金屬3D打印工藝，從而形成多樣化的發(fā)展，并且?guī)砹顺掷m(xù)發(fā)展的機(jī)遇。在金屬3D打印工藝中，PBF（包括SLM/DMLS,EBM工藝）粉末床熔化金屬3D打印是鋁合金更為理想的加工工藝 ，而基于粘結(jié)劑噴射（Binder Jetting）的間接金屬3D打印工藝，由于后處理熱加工過程容易導(dǎo)致鋁合金燃燒，在鋁合金的加工方面目前不具備優(yōu)勢。

毫無疑問，3D打?。ㄔ诠I(yè)上也稱為增材制造; AM）已經(jīng)正在引發(fā)制造轉(zhuǎn)型，從快速交付備件到定制化生產(chǎn)，增材制造技術(shù)可以幫助簡化設(shè)備維護(hù)，加速研發(fā)過程以及通過功能為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)來提升產(chǎn)品性能。

同時(shí)，材料工程師正在積極擴(kuò)展可3D打印材料的界限，不僅包括塑料和金屬，還包括納米材料，生物基材料等，3D打印正在逐漸成為主流制造技術(shù)。本期，3D科學(xué)谷與谷友來共同領(lǐng)略3D打印納入主流制造技術(shù)的挑戰(zhàn)與現(xiàn)狀。《3D打印成為主流制造技術(shù)的最新狀態(tài)》將分為上下兩篇來進(jìn)行行業(yè)發(fā)展透視，上篇將聚焦在3D打印納入主流制造技術(shù)的基礎(chǔ)建設(shè)部分。

微重力的3D打印正在引起科學(xué)家和航空航天工程師日益增長的興趣，尤其是在國際空間站的這種活動中。德國和法國的研究人員在最近發(fā)表的“以μ-重力實(shí)現(xiàn)金屬部件的3D打印”中探討了微重力印刷的主題。研究團(tuán)隊(duì)關(guān)注制定太空工作和生活的策略，深入研究可能面臨的挑戰(zhàn)。金屬添加劑制造 ，重力很小。

金屬3D打印技術(shù)在過去幾年中一直是增材制造(AM)領(lǐng)域中討論最多的技術(shù)。它提供了令人興奮的，復(fù)雜的終端使用能力，塑料3D打印承諾在其崛起的媒體知名度10年前。然而，與塑料不同的是，金屬很早就兌現(xiàn)了承諾。值得注意的是，在金屬的流行期間，熱塑性AM一直在經(jīng)歷一場安靜的革命。它已經(jīng)有條不紊地發(fā)展起來，為最終使用的零件提供了創(chuàng)造性的新應(yīng)用，并為小批量制造提供了持續(xù)的創(chuàng)新。